如何計(jì)算室內(nèi)聲屏障的插入損耗

可視為有限長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)線聲源。大弧形聲屏障可分為單側(cè)直板式、雙側(cè)直板式、帶折檐式（包括半圓弧形、半封閉式）、全封閉式。玻璃鋼吸音板一種理想的吸聲裝飾材料。具有吸音、環(huán)保、阻燃、隔熱、保溫、防潮、防霉變、易除塵、易切割、可拼花、施工簡(jiǎn)便、穩(wěn)定性好、抗沖擊能力好、獨(dú)立性好。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性的控制。對(duì)于任一噪聲敏感點(diǎn)，其預(yù)測(cè)點(diǎn)處的等效連續(xù)A聲級(jí)可按下式計(jì)算：式中：Leq，T—T時(shí)段內(nèi)的等效A聲級(jí)（dB）；T —預(yù)測(cè)時(shí)間（s）（晝間T=57600s，夜間T=28800s）；ni — T時(shí)間內(nèi)通過(guò)的第i類(lèi)列車(chē)列數(shù)；teq,i — 第i類(lèi)列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間（s）；Lp0,t,i — 第i類(lèi)列車(chē)的噪聲輻射源強(qiáng)，A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)（dB）；Ct。預(yù)測(cè)公式：鐵路噪聲主要來(lái)自列車(chē)運(yùn)行過(guò)程i — 第i類(lèi)列車(chē)的噪聲修正項(xiàng)（dB）；tf,i — 固定聲源作用時(shí)間（s）；Lp0,f,i — 固定聲源噪聲輻射源強(qiáng)（dB）；Cf,i — 固定聲源噪聲修正項(xiàng)（dB）；n—T時(shí)段內(nèi)的噪聲源數(shù)目。

市區(qū)道路常用的聲屏障規(guī)格: 1970 * 500毫米、2470 * 500毫米(長(zhǎng) * 寬)厚度一般為8厘米、10厘米，也可根據(jù)客戶要求定制特殊規(guī)格的厚度。

如何計(jì)算室內(nèi)聲屏障的插入損耗

7.鋼筋的焊接和搭接符合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2011的要求。

4、安裝一個(gè)安全教育工作:由于工程施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通已通行，需嚴(yán)格要求建立和健全工地現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)規(guī)章制度，凡進(jìn)入工地者必須穿好反光標(biāo)志服，帶好安全帽，安裝聲屏障需登高作業(yè)時(shí)必須系好安全帶，特殊工種人員必須持證上崗。

(5)金屬隔音墻更經(jīng)濟(jì)：裝配式施工可以提高工作效率，縮短施工時(shí)間，節(jié)約施工成本和人工成本。

慢慢拉出除法器，拉出速度不要太快，拉出1分鐘，并應(yīng)留在偏轉(zhuǎn)管中，模板應(yīng)及時(shí)取出，粘貼應(yīng)迅速刪除并重新填充。

交通系統(tǒng)噪聲是路面施工噪聲進(jìn)行疊加的結(jié)果,它主要受道路中車(chē)流的行車(chē)工作速度和車(chē)流密度可以影響。車(chē)流量不斷增加企業(yè)一倍,聲能增加一倍,等效聲級(jí)增加3dB(A)。交通環(huán)境噪聲與固定的、集中的嗓源相比還是屬于“分散控制噪聲”。在時(shí)間上、空間上具有一定隨機(jī)性,因此我們有影響區(qū)域比較大,將時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),構(gòu) 成了一個(gè)城市生活噪聲產(chǎn)生污染中的主要噪聲場(chǎng)。

技術(shù)提交人:昌贛客運(yùn)專(zhuān)線工程分公司CGZQ-3項(xiàng)目經(jīng)理部，架子隊(duì)，四隊(duì):主要交付單位，架子隊(duì)，三隊(duì)，路基，四大工種，第3頁(yè)，工程名稱第5頁(yè)，聲屏障安裝日期，2018年8月10日提交:聲屏障基礎(chǔ)H型鋼柱(2)采用翻斗車(chē)或泵送成型，振動(dòng)夯實(shí)，嚴(yán)禁斷樁斷頸，施工工藝詳見(jiàn)路基聲屏障安裝工藝流程圖。